经济不雅察网记者周菊国内百万元豪车市集行将迎来一位新成员。据媒体“误点”报谈，长城汽车在2025岁首晓谕栽种“长城品牌超豪车行状群（BG）”，并由公司董事长魏建军亲身挂帅，担任新品牌董事长。字据市集对“超豪华”的界说，新品牌有望推出售价进取百万元的车型。

经济不雅察网记者就此向长城汽车里面东谈主士求证，得到的讲演是“音讯基本属实”。此举标识着长城汽车将再次向高端化市集发起冲击。据悉，新品牌将专注于混动等新能源居品，涵盖超跑、轿车等车型，市集定位将高于长城现存的哈弗、WEY、坦克、欧拉和长城皮卡等品牌。

在汽车行业捏续的价钱战和热烈的市集竞争中，长城汽车连年来销量略显疲态。在这么的情况下，长城汽车却遴选推出难以大规模走量的百万元豪车，这一有讨论激勉了业界的粗俗柔和。

资深汽车行业分析师张君毅合计，长城汽车此举意在通过展示其制造豪车的才调，升迁品牌价值，而非单纯追求销量。他譬如谈：“‘，意在沛公，意在沛公’，长城汽车推出百万豪车，剑指比亚迪仰望及尊界S800等自主百万元豪车。”

动机

要是以销量计，长城汽车在自主品牌中略显“掉队”。2024年，长城汽车销量为123.32万辆‌，同比微增0.21%。同期，比亚迪年销量已打破400万辆大关，祯祥、奇瑞也均超200万辆。销量压力之下，长城汽车遴选推出百万级豪车，被合计有以下几个方面的原因。

率先，紧跟自主品牌冲高趋势，升迁品牌价值。连年来，国内多家车企已涉足百万级豪车领域，尤其在新能源汽车市集。比亚迪推出的仰望品牌偏执U8、U9车型，售价均超百万元，U9更是达到168万元的“自主天花板”。华为与江淮汽车互助的尊界S800车型，价钱区间为100万至150万元，也对准了超豪华车型市集。最近，奇瑞也推出捷途纵横系列，售价可能将达到百万元级别。此外，广汽埃安、蔚来、小米、极氪等车企也纷繁推出高价车型。

“跟着搭伙品牌势力削弱，自主品牌投入到前所未有的品牌价值之战。之前仰望在市集上获取了可以的得益，标明自主品牌作念超豪华车升迁品牌价值的策略行得通。”张君毅暗示。贵府骄傲，仰望U8在开启预售后的两天内，预售订单量进取了1.3万辆，后勾通月销过千辆；尊界S800预售开启后，48小时内的订单量进取2000辆。

在品牌升迁除外，超豪华品牌对企业的利润孝顺度较大。以法拉利为例，其2023年的净利润率为24%，这意味着每卖出一辆车就能赚取70万—96万元东谈主民币‌。另外，兰博基尼2023年利润率27.2%，宾利利润率20.1%，保时捷利润率18%。这些超豪华品牌主要面向高净值东谈主群，尽管销量不规模不会很大，但单车利润相等可不雅。

长城汽车进攻百万元级豪车市集，有望通过升迁单车利润来增强企业的盈利才调。连年来，长城汽车凭借车型的高端化以及探索国外市集，末端了单车利润的显着升迁，初尝高端化的甜头。基于此，魏建军曾经公开暗示“宁可市占率少少许，也不去追求莫得兴味的销量”。

另外，跟着中国汽车市集消费升级，超豪华品牌有着可以的市集出路。据《2023胡润钞票弘扬》，戒指2023岁首，中国领有千万元东谈主民币总钞票的高净值家庭数目达到208万户；领有亿元东谈主民币总钞票的超高净值家庭数目达到13.3万户，最近一年高净值家庭购买汽车平均浮滥自得达到78万元。

奥纬商议的揣摸弘扬也指出，到2031年中国将成为豪华车领域增长最快的市集，彩娱乐年复合增长率展望将达到约13%，届时中国豪华车市集在大家销量的份额展望将达到30%—35%。

在多方面成心要素的加捏下，长城汽车早在2021年就运转斟酌超豪车名堂。在长城集团里面，超豪车品牌的任务是“制造汽车行业的天花板车型”。

挑战

进攻百万元级豪华车市集并非易事。尽管近两年自主品牌在豪车市集的参与度较高，但真确末端市集打破的品牌却寥如晨星。

比亚迪仰望虽在推出初期获取了一定的销量得益，但跟着时刻的推移，其销量逐渐回顾到较为隆重的水平，2024年下半年月销仅200余辆。其余已上市的自主百万元豪车更多是“有价无市”的情状，如昊铂SSR在2024年的总销量仅27辆，2024年11月仅售出一辆。

与此同期，面前汽车业靠近较大的竞争压力，不少车企皆在收缩阵线，进行业务整合与缩减。长城汽车在连年来也进行了屡次业务调治，如欧拉与沙龙的团结、魏牌与坦克的双品牌运营方法等。在这么的配景下，如安在保捏现存业务踏实的同期，为新品牌和车型提供填塞的资源与支撑，成为长城汽车靠近的一大锤真金不怕火。

资金方面，长城汽车具备一定的上风。数据骄傲，尽管2024年长城汽车的销量增长并不显着，但由于居品结构调治，其收入增幅较大。字据长城汽车日前发布的2024年齿迹预报，其全年归母净利润为124亿元至130亿元，与上年同期比较，加多53.78亿元到59.78亿元，同比加多76.60%到85.14%。

不外，与2021年长城汽车运转讨论新品牌时比较，国内超豪华车市集发生了较大变化。据汽车市集巨匠“桑之未”统计的数据，2024年，国内售价超百万元的新车累计销量为12.8万辆，同比大降34%，在2021年—2023年隆重水平上出现“大跳水”。其中，保时捷、宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁等销量皆出现大幅下滑。面前不景气的市集情况意味着，长城汽车百万元级豪车上市后将靠近更为惨烈的竞争。

长城汽车在高端化谈路上曾作念过多个方朝上的尝试，举例打造魏牌与沙龙品牌，但前者几经袭击未达市集预期，后者未能按期发展名堂折戟。自后，坦克品牌独处承担了长城汽车品牌朝上的任务，但总体来看高度还不够，现在坦克仅有坦克700Hi4-T售价最高达到70万元，其主力销售居品仍然在30万元操纵。

因此，这次进攻百万级豪华车市集，成为长城汽车高端化的关节一役，该名堂由董事长魏建军亲身带队，足见长城汽车关于升迁品牌高度的好奇历程。

面前越来越多的自主品牌运转作念百万元级豪车，但究竟能否顺利还要看企业是否具备相应的时刻实力。张君毅合计，行为国内老牌车企，长城汽车在高端时刻方面的储备相对充足。据了解，长城百万元级豪车将使用长城自研的4.0TV8发动机，在业内该能源水平的发动机均诈欺在百万元以上的豪华车上。2024年10月，魏建军曾线路该发动机将在2025年第二季度发布。

也有业内巨匠对长城汽车进攻百万元豪车的出路捏严慎气魄。告捷鸟计谋商议独创东谈主朱红文指出，在百万元级豪车这一细分市集，长城汽车的品牌影响力仍显不及，同期其在新能源汽车领域的根基相对薄弱，这或将影响其百万元豪车在市蚁合的接纳度。

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