彩娱乐登陆网址 二战德国终末的活塞式战斗机Ta 152
Ta-152是由“库尔特·谭克”运筹帷幄的、基于FW-190D改进而来的早先进的活塞式战斗机。它澈底有智商赢得“反野马”（Anti Mustang）的称呼。相关词，由于出身在第三帝国毕命的终末日子里，况兼产量小数，Ta-152并未能在战斗中充分展现其性能。那么，这架飞机究竟优秀在那儿呢？
注：库尔特·瓦尔德马·谭克（德语：Kurt Waldemar Tank，1898年2月24日—1983年6月5日）是一位德国工程学硕士，着名航空工程师和试飞员。
从1931年启动到1945年一直是福克-沃尔夫的首席运筹帷幄师，在第二次宇宙大战时辰为纳粹德国空军运筹帷幄过大名鼎鼎的福克-沃尔夫Fw 190战斗机和福克-沃尔夫Fw 200调查轰炸机。与此同期，他接受帝国航空部提议的好意思国轰炸机规划，将Fw 238大幅修改为研制Ta 400政策轰炸机，令他在历史上写下贵重一见运筹帷幄出史上巨无霸轰炸机，然而该轰炸机因过于复杂而中止。
二战后，谭克又前去阿根廷科尔多瓦的军用飞机制造厂职责，在德国福克-沃尔夫Ta 183的基础上为阿根廷研发了FMA IAe 33“箭-II”喷气战斗机。其后又前去印度，为印度斯坦航空有限公司运筹帷幄了HAL HF-24“风神”。1968年末回到德国，成为了梅塞施密特-伯尔科-布洛姆公司的照拂人（该公司是由着名的梅塞施密特、民航公司伯尔科以及汉堡飞机制造厂同一而成）。1983年6月5日死于西德慕尼黑。
Ta-152与友军轰炸机的空战
创造历史
在Fw-190A刚入伍不久后，“库尔特·谭克”便意志到需要对这架飞机进行改进，极度是由于BMW 801发动机的终结，导致飞机在高空性能欠安。为此，福克-沃尔夫公司组建了一个由米特尔胡伯（Mittelhuber）指点的团队，认真新式战斗机的分析运筹帷幄技俩。为了浅易职责，该技俩被定名为Ra，并将各部分编号为Ra1到Ra8。团队在技俩均分析了扫数最具远景的发动机、全新机翼运筹帷幄和其他关节系统，以知足所需的性能条目，并得出以下短处论断：
1. 终结760公里/小时以上的速率
需要剿袭全新的能源安装——喷气式发动机。如若连接使用活塞发动机，则必须配备两级增压器技艺达到指标性能。
2. 机翼尺寸聘任
机翼的运筹帷幄必须基于着陆速率和飞机的最低纯真性条目进行优化。
这些论断在1942年起到了至关短处的作用，极度是在为高空战斗机制定时代需求时，该机型还需兼具调查机的功能。
时代条目的两个阶段
时代任务条目被分为两个阶段：
1. 改进现存飞机、2. 诱骗全新机型
在职责过程中，发现航空部但愿新飞机既能充任高空战斗机，又能算作调查机和战斗轰炸机使用。他们甚而委果想让新机型同期具备俯冲轰炸机的智商。为幸免这一不切推行的条目，“库尔特·谭克”不得不动用我方全部的威信和影响力，得手规劝了航空部松手这种想法。
航空部但愿新飞机能与Fw-190保抓尽可能的合资化运筹帷幄，但剿袭“容克”Jumo 213发动机，梗概算作备选的“戴姆勒-飞奔”DB 603发动机。飞机刀兵需配备MK.103或MK.108机炮算作发动机炮。
Jumo 213发动机与Ta 152的运筹帷幄
Jumo 213是一款V型发动机，剿袭了“颠倒”布局（曲轴位于顶部，因此也被称为“A型发动机”），通过乙二醇-水羼杂物进行冷却，允许的职责温度梗概为120°C。能源转机通过由容克公司诱骗的单杆适度安装终结，该安装可自动管制增压压力、增压器切换等功能。此外，该发动机可选配水甲醇喷射（MW-50）系统或GM-1（一氧化二氮）系统，以进一步栽种性能。
Ta 152的两种发动机版块
福克-沃尔夫的运筹帷幄师针对不同发动机准备了两个技俩：使用Jumo 213C发动机的技俩被定名为 Ta 152A；使用Jumo 213E发动机的技俩被定名为 Ta 152B。
此外，DB 603G发动机也不错算作替代选项安装在这两种型号中。
值得详确的是，飞机型号由“Fw”改为“Ta”，这一变化是对“库尔特·谭克”在德国航空业绩发展中非常孝顺的招供。
“库尔特·谭克”
Ta 152的运筹帷幄改进
Ta 152的笼统与Fw 190D-9相同，但经过了首要改换。由于液冷发动机的长度显耀向上BMW星型发动机，以及新式刀兵与建造需要更多空间，因此进行了以下结构调养：
1. 机身的延伸
• 机头部分加多了772毫米，以容纳更长的液冷发动机，同期将蓝本的13.2毫米MG 131机枪替换为20毫米MG 151/20机炮。
• 机尾部分加多了500毫米，用于容纳飞翔员的氧气瓶和为发动机炮从头装弹的高压空气瓶。这些加多的建造导致全体分量加多，因此部分铝合金结构被钢制零件替代。
2. 要点调养
为了赔偿因建造后移导致的要点变化：
• 上前移动了420毫米的前翼梁、主燃油箱、机翼梁和机身框架。
3. 结构件的剿袭
为了检朴本钱，部分组件径直从Fw 190A-8中剿袭，包括机翼、水平尾翼和目的舵。
这些运筹帷幄使得Ta 152不仅性能优胜，同期具备一定的制造经济性。
Ta 152的布局运筹帷幄
搭载Jumo 213E发动机的Ta 152发达出了迥殊的飞翔性能：速率向上700公里/小时，升限向上10,000米。在高空飞翔时，如若能源不及，通过GM-1系统将一氧化二氮注入气缸，可将发动机功率栽种20%。而使用其他发动机的版人道能相对失态。
宽敞的刀兵设立
不来梅的工程师和运筹帷幄师为Ta 152运筹帷幄了一套极具威力的刀兵系统：
• 发动机炮：一门30毫米MK.108机炮，备弹90发，或30毫米MK.103机炮，备弹80发；
• 机身下部：两门20毫米MG.151/20机炮，每门备弹150发；
• 机翼根部：两门20毫米MG.151机炮，每门备弹175发。
如若有东说念主以为这些刀兵还不够，还不错在机翼外侧安装以下选项之一：
• 两门30毫米MK.108机炮，每门备弹55发；
• 两门20毫米MG.151/20机炮，每门备弹140发；
• 或两门30毫米MK.103机炮，每门备弹40发。
如斯设立使得Ta 152的火力极为宽敞，号称风景级的空中刀兵平台。
初次试飞与后续发展
Ta 152的原型机于1943年7月7日初次试飞。令帝国航空部（RLM）代表感到骇怪的是，飞机并莫得出现任何首要问题，独一被否决的是初期运筹帷幄中彰着失败的消焰器。
1944年4月，Ta 152A和Fw 190D-9进行了对比试飞。在5000米以上的高度，Ta 152澈底压倒了Fw 190。相关词，尽司库尔特·坦克热烈宗旨立即启动Ta 152的量产，RLM却不肯意冲破现存的坐褥过程。由于与Fw 190的通用性较差，Ta 152的坐褥规划堕入停滞情状，直到1944年春天才在索劳航空工场启动尝试大领域坐褥这一新式战斗机。
扎尔市（波兰语：Żary），索劳（德语：Sorau）
技俩直到1945年头才最终完成，并被定名为Ta 152C。取消了挂载刀兵的智商，彩娱乐登陆网址在机翼内加多了470升的额外油箱，并加强了飞翔员座舱的装甲保护。飞机的“中枢”是搭载了涡轮增压器和MW-50（水甲醇喷射系统）的DB 603L发动机。
在试飞时辰，Ta 152C发达出了极高的最高速率：
• 在战斗样貌（2500转/分钟）下，海平面速率为547公里/小时，最大高度速率为647公里/小时；
• 在垂危样貌（2700转/分钟）下，海平面速率为617公里/小时，最大高度速率为687公里/小时。
这一性能令军方清静。Ta 152C率先被运筹帷幄为中高空战斗机。
Fw 190D、Ta 152C、Ta 152H的简要对比图
在对比图中不错看出，Ta 152领有愈加修长的机身笼统，以及与其他型号在布局上的彰着互异。
高空型号Ta 152H
Ta 152H是高空型号。1944年11月至12月，公司的首席试飞员桑德尔（Sander）对前期坐褥型Ta 152H（V1至V5）进行了飞翔测试。其中，前两架于1944年11月首飞，随后委用军方进行检会。尔后续的三架（V3至V5），初次配备了钢制主翼梁的机翼，是Ta 152H-1的原型机。它们于1944年12月17日首飞。
在排斥残障并进行调养后，Ta 152H在10750米的高度上达到了720公里/小时的最高速率。基于飞翔测试的积极成果，Ta 152H-0的批量坐褥于1944年11月启动，而从1945年1月启动，Ta 152H-1的坐褥也随之张开。Ta 152H的批量坐褥委果抓续到了买卖终结，时辰共制造了67架（另有一些开端称达到了150架）。
Ta 152H-1在1945年春季的某个机场
事实上，批量坐褥的启动与该机型的实战利用基本同期进行。
Ta 152的实战发达
Ta 152实践战斗任务
对于Ta 152C的实战利用委果莫得具体信息，仅知说念到1945年底，Stab/Jg 301单元装备了三架Ta 152C-1。至于Ta 152H，它仅被装备到JG 301战斗机联队。这支部队在阿尔特诺（Alteno）进行考验时耗费了5架飞机，主要原因是发动机动怒。
字据得手从火灾飞机中跳伞的飞翔员的敷陈，率先火焰从发动机左侧的机罩下喷出。问题出在排气歧管和冷却系统管说念距离过近，导致局部过热，激勉冷却液（由水和乙二醇构成）浮现并毁掉。由于这一问题，飞翔员的从头考验暂时中断。
扫数驾驶过这一新式战斗机的飞翔员齐默示，Ta 152的操控非常松驰，只有升起时存在一定贫瘠，极度是在收起起落架时。这一问题仅在Ta 152H-1型号上得到了治理。
在从头考验时辰，JG 301第10中队的飞翔员只实践过一次战斗任务，那时与其他防空部队全部起义了友军轰炸机对柏林的空袭。扫数参与任务的Ta 152H-0齐得手返航。
Ta 152 H0 在第一次实践保卫柏林的作战任务时
1945年2月21日，JG 301第10中队的飞翔员伊·凯尔（I. Keil）驾驶Ta 152升空。在柏林上空，他击落了一架好意思国轰炸机，成为首位使用Ta 152击落“空中堡垒”的飞翔员。相关词，也有些音书开端对此次告捷提议了质疑。
凯尔的下一次战果发生在3月1日，他击落了一架好意思国P-51“野马”。随后在4月10日，凯尔与15架P-47发生激战，并得手击落其中一架。凯尔最终在Ta 152上取得了五次告捷，占他全部十场战斗的半数。他提到，这架德国战斗机在速率和纯真性上齐优于好意思国战机。
其他战斗：
1945年4月14日，两架新西兰Tempest战斗机紧要了吕维格斯卢斯的一个铁路车站。三架Ta 152实时赶到迎战。在空战中，约瑟夫·萨特勒（J. Sattler）失控坠机，但他幸存了下来。另一个战斗中，威尔·雷什凯（W. Reschke）凭借Ta 152的迥殊纯真性击落了一架Tempest战斗机。
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接着，JG 301的飞翔员们还与苏联飞翔员张开了对抗。4月24日，他们被顶住实践对德国防御部队的调查任务，飞翔员包括：雷什凯、斯塔赫尔（Stahl）、洛斯（Loos）、凯尔（Keil）和布鲁姆（Blum）。他们的任务是掩护Focke-Wulf报复阵脚。在飞翔过程中，天气多云，飞机有时因为云层而失去视野。在穿出云层后，他们就怕发现了一群正在交叉飞翔的Yak-9。意念念的是，德国飞翔员在敷陈中失实地称这些飞机为LaGG-9。在此次战斗中，雷什凯击落了两架苏联战机，洛斯则击落了另外两架。相关词，斯塔赫尔和萨特勒被击落。雷什凯默示，苏联战机忘形国战机更具阻碍。
在4月30日晚，JG 301的扫数剩余飞机飞往了Leck机场，并在5月7日被加拿大部队俘获。
对战利品Ta 152H的检讨，1945年春季
论断：
这是否是第二次宇宙大战中最优秀的德国战斗机？
Ta 152因其惊东说念主的最大速率、最大飞翔高度和火力而取得了高度评价。但买卖从来不粗造，任何刀兵的推行遵守远远超出了纸面上的时代规格。
这个Ta 152被急忙中插足使用，意味着它仍然存在彰着的问题。发动机抓续过热，增压系统不相识，起落架收回问题也莫得澈底治理。
再加上燃料缺少、零件不及以及德国飞翔员考验水平的着落，不及为奇的是，Ta 152并莫得取得显耀的战绩。
它从未以大领域坐褥为指标彩娱乐登陆网址，也未能用于其主要任务——对大领域高飞的好意思国轰炸机群发动打击。因此，很难评估它在这种变装中的推行发达。