往时一年，以电动化、智能化为牵引，汽车产业高质料发展塌实鼓吹。一揽子增量政策，有用提振了消费阛阓和培植了潜在增长点。汽车行业隆盛发展，业务面全面鼓吹。但内卷式竞争也不休泛化和极限化，引发全产业链四百四病，可能影响行业可持续发展。守正创新，培植新动能，方能行稳致远，乘风破浪。
回望2024年，《汽车纵横》重磅推出“封面故事”《破浪2024——汽车行业10个十大年度清点》大型专题报说念。这是《汽车纵横》吞并第5年重磅推出汽车行业“10个十大”年度清点。
本专题报说念共10篇，差别为“十大年度热门”、“十大年度新政”、“十大年度东说念主事变动”、“十大年度金句”、“十大年度品牌热门”、“十大年度创新时刻”、“智能网联新动力汽车十大年度事件”、“商用车行业十大年度事件”、“中国车企众人化十大年度事件”、“众人汽车行业十大年度事件”。
追想2024年，你有莫得被哪位大咖的金句硬控过、戳中过？谁的长远瞻念察为你水落石出？谁的机敏批判让你深表认可八成心神不宁？你被谁的精确吐槽逗得哭笑不得？又被谁的聪惠和力量激励而“满血回生”……本篇行动《汽车纵横》年度清点的“金句”篇，咱们过程网罗搜集和里面磋议，选出十大年度金句，以飨读者。
1
“惟有在各别化发展上寻找契机，换说念赛车，
我国汽车行业才有可能已毕其后居上”
这句话来自寰宇政协常委、经济委员会副主任苗圩2024年1月出书刊行的新书《换说念赛车：新动力汽车的中国说念路》。行动汽车行业的首长级东说念主物之一，苗圩在本书序论中指出：电动化、智能化是汽车产业百年一遇之大变局的标的，它们差别代表换说念竞赛“上半场”和“下半场”，而智能化“下半场”又所以电动化“上半场”为基础和前提的。咱们正与刚劲的竞争敌手同场竞技，涓滴不成懈怠，从上场的第一分钟起就必须负重致远，争取“上半场”的主动。
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2024年正好“发展新动力汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”这一热切指令发表十周年，总结上一阶段发展的资格老师对指引将来真谛重要。各别化发展是“换说念赛车”的中枢要义，这不仅点出了我国汽车行业取得从奴隶到安祥领跑的阶段性告捷的底层逻辑，也为如安在众人汽车产业的竞争神志中构建“护城河”、稳站有益场合指明了发展策略。但“换说念赛车”的征途并非一帆风顺，将来还将面对一系列全新的严峻老师。
2
“当（新动力汽车）占有率达到50%时，
建议政府部门计议油电同权，
平衡新动力和燃油车发展节律”
2024年6月，广汽集团董事长曾庆洪在一场公开论坛献技讲时发表了上述不雅点。他暗意，展望2025年国内新动力汽车销量占比将摧毁50%，行业应具有长宽敞局下的计谋眼神和念念维，将新动力汽车渗入率达到50%行动“油电同权”的分界线，多动力居品结构将来应恒久共存。这一观点在其时引发争议和磋议。5个月后，工信部联系率领在讲话中提到，要在狂妄发展新动力汽车的同期，同步推动内燃机时刻发展，激励传统动力汽车和内燃机产业发展活力，已毕高水平转型升级。据中国汽车工业协会统计，2024年1-11月，新动力汽车国内销量为1012.1万辆，同比增长40.3%，占汽车国内销量比例为44.8%。
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岂论从产业合座的健康发展、阛阓平正竞争角度，如故时刻创新层面，致使消费者的采用与体验，当令审慎磋议“油电同权”是刻下产业发展阶段的热切课题之一。从宏不雅层面，政策需要玄虚考量动力计谋、环境承载才略、产业转型进程等多方面要素，兼顾传统燃油车产业的沉着过渡与新动力汽车产业的健康发展，指引、处治、平衡致使退出的艺术备受老师。
3
“东说念主家（跨国车企）仅仅在不雅望，
在找（电动化的）最好时机”
2024年龄首，在长安汽车众人伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣基于其对众人车市及主要跨国车企电动化步履的长远瞻念察，在演讲中暗意，现在传统跨国车企不进入电动车阛阓是因为他们知说念前边有坑，存在许多未知的挑战和亏本风险，因此不肯意先试。他用福特和马自达等企业的不雅望例如，以为他们是在“恭候最好时机”进入。一朝看准时机下定决心，以其领有的资源、众人阛阓等，会马上崛起。这个话题照旧发布在网罗上马上引发烧议。
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纵不雅众人阛阓，打入销量前十的中国汽车品牌依然很少，多数国内车企与跨国集团比较，依然不是一个量级。这一不雅点，关于正在抢持时辰窗口期、巩固先发上风的国内车企而言，更应是警示、是鞭策，是对业内前辈加敌手的跨国企业起码的尊重。阛阓机遇稍纵则逝，在不雅望中如实也有可能错过黄金发缓期，咱们要作念的仅仅不因敌手的不雅望而掉以轻心，放缓挺进的方法。
4
“奇瑞要革我方的命，
就要对我方不客气”
在2024年广州车缓期间，奇瑞汽车董事长尹同跃将“狠话”瞄准自家：奇瑞要革我方的命，勇于挑战自我、杰出自我。他不啻一次暗意，“之前在新动力说不客气，如今奇瑞智能化也不客气了”。近两年，“不客气”简直已经成为业内粗拙流传的奇瑞的另一个标签。一次又一次向阛阓底气十足地“下战书”“放狠话”，一个又一个海表里的各式“喜讯”，让外界又看到了阿谁神志壮志、猛冲猛打的“自主年老”——奇瑞。
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企业不狠，地位不稳，敢先对我方下狠手，才有契机向阛阓放狠话。这句话背后，是汽车行业“新四化”海浪澎湃来袭、竞争浓烈且机诈的试验，更站着许多个勇于“革我方命”的“奇瑞们”。变革最难的恰是“革我方的命”，如安在变革中幸免雕残、长立潮头，这句话既是条款，亦然资格，更是指引。
5
“若是莫得电动化的坚实基础，
智能化即是危房，说倒就倒”
2024年龄首，比亚迪董事长王传福在“2024比亚迪想象日”现场暗意，比亚迪在行业内最早漠视“上半场是电动化，下半场是智能化”，电动化是新动力汽车时刻的基础，智能化“不是敲敲代码就行了”。比年来，比亚迪不仅在三电系统持续保持行业率先的上风，还推出了璇玑架构、易四方停车、手掌钥匙、车载无东说念主机、“天使之眼”NOA高阶智能驾驶赞成系统、全场景车载卫星通讯等一系列居品实时刻。据先容，现在比亚迪智能驾驶车型搭载已摧毁400万辆，位居国内第一，领有中国最大的车云数据库。
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以显然有劲的电动化标签灵通阛阓，快速膨大，比亚迪同期也获取了广泛推动智能化的“数据石油”。电动化为汽车的底层架构翻新奠定了基础，彩娱乐app为智能化的全面铺开筑牢了根基。但是，电动化与智能化并非浅显的先后划定关系，面对智能化下半场的竞争，在电动化阶段一骑绝尘的比亚迪其实压力不小，时刻严阵以待。这句话不仅在强调上风，更是向全行业号召要把基础作念塌实。持续巩固和扩大已有的新赛说念先发上风，迎战下半场，中国汽车品牌军团要打的硬仗还有不少。
6
“推动中国汽车走出洋门，
是咱们这代汽车东说念主的天命”
2024年，长城汽车董事长魏建军在接管媒体采访时屡次暗意，推动中国汽车走出洋门，是咱们这代汽车东说念主的天命。不啻是魏建军，2024年11月，东风汽车董事长杨青在中国新动力汽车1000万辆达成行动上也满怀神志地暗意，让中国汽车成为世界的知己。2024年前11个月，中国汽车年出口量已稳稳跨过500万辆大关，达534.5万辆，同比增长21.2%。中国汽车行业正迎来一个前所未有的出海“大时间”。据了解，现在长城汽车已构建起众人化坐褥布局，也形成了众人化研发布局，居品已出口170多个国度和地区，国际销售渠说念向上1300家。在魏建军看来，汽车这个赛说念不成只看短期、看小利。他也明晰地意志到，中国汽车企业的将来，注定是一条充满挑战的众人化之路。
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擦亮中国柬帖，向世界孝敬中国汽车的聪惠和力量，一代东说念主有一代东说念主的工作和包袱。这句话彰显的是汽车东说念主勇担历史工作的英气与担当，更是民族精神的传承与发达。刻下，“不出海，就出局”已经成为许多国内整车及供应链企业的共鸣，已毕这一“天命”的征途说念阻且长，但亦然有契机成长为世界一流企业的一个绝佳窗口期，融入众人化亦然普及企业竞争力的枢纽地点。
7
“看完车展后挺灰心的，
车圈的卷是同质化地卷”
2024年5月，北京车展结束不久，小米创办东说念主、董事长兼CEO雷军在中关村论坛年会上对刻下汽车阛阓发表了一系列绝不原宥、直击灵魂的机敏点评：每家车厂都作念一系列的车，好的车有几辆就行了，需要那么多同质化的车吗？你们这哪是在作念居品，完全是在靠蒙！事实上，不啻居品同质化地“卷”，通盘汽车行业苦“内卷”久矣。2024年7月，祥瑞控股集团高档副总裁杨学良在中国汽车论坛上也暗意，“卷”字一日不用，中国汽车就不成真实走遍众人。企业真实应打的是高质料价钱战，还无意刻战、质料战、服务战、品牌战等。
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2024年北京车展“流量王”之一的雷军，对刻下车市近况的“灰心”点评正中要害，为繁多车企霸占份额、推论居品线而深陷同质化泥沼敲响警钟。天然这并非完全是车企的主不雅意愿所致，但“既要、又要、还要”何尝不是一种没想明晰的“蒙”！资源与元气心灵在同质化的比拼中被广泛虚耗，导致企业利润空间被压缩，创新插足的持续性受到挑战，更使行业偏离健康、有序、高质料发展的轨说念。企业需要静下心来插足广泛资源进行中枢时刻研发，形成居品各别化上风。再行谛视自己的居品计谋与创新旅途，追想以消费者需求为导向、以时刻创新为中枢的发展轨说念上来，打造真实具有私有价值与魔力的汽车居品，才是车企的发展重心地点。
8
“企业家不一定要作念IP，
但一定要懂流量”
2024年北京车展，“绿雷红周”在一跃成为车展顶流的同期，也将汽车行业“卷流量”“卷雇主”推向上涨，车企率领层提起自拍杆、走进直播间切身带货的承诺百花齐放。在2024年世界互联网大会上，360集团首创东说念主周鸿祎暗意，企业家不一定要作念IP，但一定要懂流量，起码要懂怎样用短视频。他以为，在中国已成为众人最大的互联网阛阓、短视频“全民专揽”的时间，争取流量是企业与用户疏导、缔造互信的热切技能，在纯粹广泛营销用度的同期亦然企业家精神的一种实践。
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一语惊醒深陷流量竞争迷局中的企业。传统的营销形式已难以幽闲车企快速膨大阛阓份额的需求，刻卑劣量已经成为灵通新销路、拓展新客户群体的枢纽钥匙。即便在车展流量之王的眼中，流量也仅仅企业服务筹画、履行包袱的技能之一。“懂”是时间条款的必备才略，为企业家们以更宏不雅的视线制定策略、调配企业资源提供守旧。“作念”却要凭证内容情况，并非统共企业家都顺应打造个东说念主IP，一味盲目跟风只会秦伯嫁女、耗费重视资源致使阻误战机、耽误正业。
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“合股失败皆备不是咱们的（宗旨）；
咱们应该维持和促进合股企业调遣和转型”
2024年10月，中国汽车工业磋议委员会主任安庆衡在2024金台汽车论坛上围绕“新时间新汽车与合股车企的新将来”这一主题发表了上述不雅点。他先容了40年来中国汽车行业对外开放、合股配合取得的累累硕果，同期指出，咱们应该正确评价往时实施的合股配合政策，充分细则合股取得的收货，并凭证场合发展需求对政策进行调遣，尽力在新场合下把合股企业办得更好。他还分析了刻下中国汽车合股企业面对的弯曲和挑战，并对如何转型漠视了我方的念念考与建议。
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合股车企是中国汽车产业的热切构成部分，已经融入中国经济发展的血脉，在时刻、处治、形式、东说念主才培养等方方面面为推动中国汽车产业的发展作出了热切孝敬。匡助合股车企沉着走过转型阵痛期，使其在新时间的汽车产业浓烈竞争中爽脆出新的活力，能力使其连接为中国汽车产业的高质料发展孝敬力量。
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“媒体一又友们要关怀车企的董事长们”
2024年7月，中国汽车工业协会常务副会长兼文书长付炳锋在中国汽车论坛上暗意，行业张皇也与刻下的网罗公论环境有“很大的关系”，无意候，车企董事长面对“很困顿的环境”，致使“不敢语言”，并号召“媒体一又友们要关怀车企的董事长们”。话音刚落，现场响起阵阵掌声。刻下，传统企业既要进行燃油车的节能纠正，又要发展新动力汽车，企业双线作战，筹画压力持续加大，行业高下倍感张皇。近两年极端是2024年，陆续有多位车企的高层率领因言论被放大、被以文害辞、被曲解后在网罗上大面积传播，许多形成曲解，引发舆情。
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这句幽默的簸弄说出了当下不少车企率领层不便捷说的“大真话”，并为之号召公论的关怀与包容。因网罗公论压力导致的行业失语通常不利于产业的高质料发展。冒失信息时间公论传播的复杂性与很厚情况下的非感性彩娱乐邀请码，是全行业企业共同面对的重要课题。破解这一困局需要汽车行业与公论场的双向奔赴。
