彩娱乐专线 新电机降本钱，但焕新Model Y过保后，修车用度至少贵一倍？
发布日期：2024-05-05 04:00 点击次数：176
彩娱乐专线
在2025年春节假期前的临了一个责任日，特斯拉中国放出了2个讯息，一个是向相宜条目的全量车主推送30天免费EAP（选装买断3.2万元），一个是隆重公布了焕新Model Y实车。对于新车，外不雅和设置的变动，群众基本齐尽头了了了，这里就不再赘述，咱们更温情的是，抛除2024款车价尾款优惠1万的策略，焕新Model Y的后驱要领续航，价钱涨了1.36万，四驱长续航涨了1.26万，从技巧的角度来看，这部分溢价值吗？概况说，电板、电机和底盘这三个中枢部分，新车究竟作念了哪些颐养？
后驱续航多了39km，但是以后修车会变贵？
先来望望焕新Model Y，多了什么。1、车头新增一颗录像头；2、中控屏尺寸增多0.4英寸，后排增多8英寸多媒体屏；3、前排座椅增多透风（面料改打孔），后排座椅增多电动改革，后备箱增多椅背电动限度；4、后排坐垫增多15mm，头枕加宽17mm；5、天幕增多镀银，能防晒，但后半部无涂层，为了保证车内信号；6、后驱要领续航电板容量增多2.5kWh，CLTC工况续航增多39km；7、3月份新车上市后，不搁置FSD同步上市。
再来望望焕新Model Y，少了什么。1、莫得换挡机构，但保留了转向拨杆；2、中控屏分辨率和像素密度齐莫得变；3、后驱要领续航的扬声器数目减少5颗，四驱长续航增多2颗（2024款全系标配14颗）；4、车身长度多了47mm，但车高轴距不变，二排腿部、头部空间莫得升级；5、为了降本，后驱要领续航车型，19寸轮胎从固特异换成韩泰；6、电机使用老款机型，3D6和4D3混装托福。门槛涨了1万多，除了能买到更新的外不雅和更多的设置以外，这样总结一番下来，似乎能发现焕新Model Y还减配了好多处所，在最让东说念主期待的舱内空间发达上，新车此次也莫得作念原土化加长，是以之前网传中国阛阓会有6座版块的讯息，当今来看不仅是不攻自破，也不错说是基本无用再期待了，是以咱们照旧把视力，放在电板、电机和底盘上。
对于电板，特斯拉官方确切莫得放出过任何讯息，之前网传新车会增多95kWh电板包，目下来看依然不可搁置这种可能，一方面是国内目下仅上架了2款首发版块，Performance还莫得进一步讯息，是以这款电板包依然是有概率出现的，另一方面来看，探讨到底盘构造没在Y轴标的颐养，是以更换高能量密度电板的可能性，基本上是板上钉钉，至于容量仅增多2.5kWh的后驱要领续航而言，新车依旧继承的是从属宁德时期旗下的磷酸铁锂电板，四驱长续航继续保管了使用跳动3年的LG 78.4kWh三元锂，不外电芯供应体系换成了LG在国内的爱尔集，减少运载本钱亦然限度整车造价的一部分。
提到特斯拉在本钱限度这块，其实念念到的不是一体化压铸，而是此次对国内焕新Model Y电机的混装操作。早在工信部文告的信息中，咱们就属意到了新车的后驱版块，配有3D6和4D3两种型号，其中3D6也便是2024款Model Y使用的第三代电机，第四代电机的4D3算是在Y系列初度出现，功率和扭矩数据齐不异，这能有什么区别？从技巧角度看，4D3主要在逆变器工艺、机油滤芯和定子线圈，这三个部分作念了颐养。起先，逆变器从之前的螺丝畅达，改成了搅动焊合，简化了装置过程，当然就镌汰了本钱，其次，三代电机的可拆卸机油滤芯（电机和降速机共用的润滑系统），作念成了不可拆卸的免珍惜野心。
油冷扁线绕组算是运转电机比拟当先的技巧，但定子线圈从10层绕组减了2层，这里需要延展一句，扁线绕组并不是层数越多越好，其关节作用是用来给电机散热，通过肖似矩型的铜条堆叠，扁线绕组就能充分欺诈插槽空间，从而散布电流镌汰发烧量，是以全体看下来，4D3的中枢逻辑，便是尽可能作念降本增效的事，但话又说追念，4D3电机的一体化集成野心，将会径直导致维修本钱增多，毕竟电机故障后，珍惜的不再是某单个零件，科罚决策只关联词更换全套组件，因此小论断便是，以后4D3电机的车主，后期修车会比3D6电机来的更贵，而一系列降本的背后，很可能也给异日焕新Model Y留住了降价空间。
除了电板和电机，底盘亦然此次焕新Model Y最需要关注的处所，彩娱乐按照官方的面孔来讲，整套悬架优化后减少了震憾感，照旧从技巧角度看，前双叉臂后五连杆，在莫得CDC电磁阀减振技巧的加捏下，这套底盘能优化的逻辑，只关联词在颐养弹性元件上，不出不测，所谓的优化技巧，其实照旧镌汰减震器尖端的相沿刚度，减少螺旋弹簧的刚度，虽然咱们从实车图也能看到，后轮轴承座下端和连杆畅达的延展部分，显着比2024款Model Y更围聚大地，这意味着，除了后悬弹簧刚度不仅变软了，衬套致使也换了缓冲性更强的材料，毕竟，新车的离地缝隙比2024款足足低了46mm，而这也就意味着，整套悬架在扼制车身姿态上，会变得更保守一些，急加快或急刹，会出现相对显着的俯仰，是以升级后的Model Y，操控部分会有零落的嫌疑，毕竟此次要科罚的中枢是缩小悬架弹跳，要念念兼得操控和快意，除非加上双阀CDC概况智能底盘的戏份，但参考特斯拉的降本理念，这个操作基本上不会达成。
3万买断国产头部技巧，FSD落地中国必降价？
焕新Model Y上市的这个节点，其实亦然FSD筹备落地中国的临了期限。按照之前的讯息，特斯拉筹备将FSD于一季度引入包括中国在内的阛阓，能不可和新车一齐登场，当今还不可确信，但基本能详情的是，要念念在中国限度化铺开致使靠它栽植营收，FSD当今的64000元售价将不会保管太久。
在免费向中国特斯拉全量车主推送EAP的同期，特斯拉在国外也推送了FSD V13.2.5版块，和V13.2确切莫得较大的技巧优化，改变的依旧是在细节限度处理上，就大体扫尾来看，国内的华为ADS 3.2、理念念E2E+VLM 7.0，概况是小鹏XNGP和Momenta等一众端到端技巧，基本齐笼罩了FSD新版块的功能，比拟有兴味的是，小鹏汽车自动驾驶负责东说念主前两周在好意思国体验V13.2版块时，发现了系统不会隐匿中国专有的三轮电瓶车，这让东说念主联念念到了FSD入华后将面对的不毛，国内交通参与者复杂，东说念主车搀杂更熟悉端到端的博弈学习扫尾，是以就本体水平的对比，还需要聚合FSD落地后的发达再来权衡。
淌若从端到端的芯片来看，用自研的目下惟有特斯拉和华为，筹备自研但已在车打量产端到端的理念念和小鹏，则齐绑定着英伟达，堆了四颗Orin X的蔚来，算是目下车端算力最高的（1016TOPS），跳过分段式端到端径直作念全国模子，具体的扫尾群众不错再期待一下，至于没推出的原因，不搁置在自研芯片制程或云霄推演蕴蓄量上，陪2颗Orin X的理念念和小鹏，算力508TOPS，华为的MDC810，单颗算力在400TOPS，看成对比，HW4.0在500TOPS，是以，400-500TOPS的车端算力，对于端到端而言基本如故够用，这也让FSD和国内几家主流智驾技巧莫得拉开太大差距。
但算一笔账，蔚来NOP+每个月订购380元，一年用度在4560元，华为乾崑智驾基础版每月100元，买断5000元，高阶版块买断30000元，小鹏和理念念则是把智驾包含在车价内，基本上3万就能换一套高阶智驾功能，显着比特斯拉更低廉。再参考特斯拉在其他国度地区的FSD价钱，不错发现日本价钱最低，折合约41000元，韩国约49000元，澳大利亚约47000元，法国与英国区分58000元和60000元驾御，也便是说，除了在好意思国最贵以外，其他国度的FSD齐比国内低廉。虽然也不搁置这几种可能，要么车价降一些，要么FSD降一些，要么车价和智驾一齐降，总之，当国产智驾技巧如故把价钱打下来一部分后彩娱乐专线，FSD要靠近的，将会是在技巧和价钱两个维度的竞争，保管原价卖的底气，其实如故未几了。